Pensacola Boating & Maritime Accident Lawyers - Levin Papantonio - Sedan 1955

Vi har hanterat fartygsolyckor i hela landet sedan 1955, och har fått ett rykte som en av de mest framgångsrika personskade advokatbyråerna i nationen och vann mer än $ 4 miljarder dollar i juryns domar och bosättningar.

Vårt advokatkontor ligger i centrala Pensacola, och våra trettiofem advokater bor i Pensacola-samhället.

 

Vanliga typer av båtolycksfall

Hur länge tar man ett ärende

Statliga och federala lagar om fartygsskador på sjö- och fritidsbåtar är komplexa och beror på olika omständigheter, såsom fartygstypen. hur fartyget användes där den drivs om skada eller död inträffade och om den skadade personen var anställd på båten.

Några av de vanligaste kraven på personskador på vattnet inkluderar:

  1. Privata fritidsbåtsolyckor
  2. Kryssningsskador
  3. Död på höga havet
  4. Oseawärdighetskrav
  5. Jones Act Sjömän

 

Vanliga frågor

Är federal admiralty och maritim rätt tillämplig på drift av en fritidsbåt

I allmänhet kommer beundran och sjöfart att omfatta fritidsbåtsincidenter som förekommer på navigationsvatten, oceaner, hav, floder, Great Lakes, etc. Men statlig lagstiftning kommer att tillämpas på eventuella incidenter som uppträder på en landsläppt sjö helt i ett tillstånd eller en vattenväg som innefattar hinder som förhindrar navigering.

Är federal admiralty och maritim rätt tillämplig på drift av ett personligt vattenfartyg

Ja, allmän beundran och sjöfart gäller för sjöfart, jetskidor, husbåtar och andra personliga vattenfartyg som arbetar på sjöfartsvägar.

Vad ska jag göra om jag är involverad i en båtolycka

De flesta båtolyckor kräver en rapport till antingen statliga regeringsbåtar eller till USA: s kustbevakning eller båda. Om en operatör är involverad i en kollision med en annan båt eller en "allision" (vilket innebär att man slår ett fast föremål eller ett rörligt fartyg) ska han eller hon omedelbart kontakta statens reguljande båtar för att se vilken typ av rapport som krävs , om någon.

Ett rapporteringskrav utlöses vanligtvis om båtolyckan innebär personskada som kräver medicinsk behandling utöver omedelbart första hjälpen eller skador på något fartyg eller annan egendom över ett visst angivet antal, ofta $ 500.

Underlåtenhet att stanna kvar på platsen, göra hjälp, och rapportera tidigt båtolyckan till en lämplig brottsbekämpande myndighet är ett brott. Rapportera händelsen till ditt försäkringsbolag för att vara säker och om en statlig eller federal rapport gjordes. I den mån det är möjligt bör du fotografera eller dokumentera scenen och de berörda fartygen.

Vad är lagen om begränsning av ansvar

Ansvarslagstiftningen stöder tanken att en fartygsägare har rätt att begränsa sitt ansvar efter en sjöolycka till fartygets efterolycka och den pågående frakten. Begränsningar av ansvar kan lämna den skadade personen med nästan ingenting för återhämtning. Det finns omständigheter där ett svarande kan förlora rätten att begränsa ansvaret, och den skadade kan fullfölja sina skadestånd.

Vad är ett krav från tredje part

Ofta åker båtolyckor med ansvar för andra personer än båtens operatör eller ägare. Till exempel kan det hända att produktansvarskraven för dålig konstruktion av fartyget eller otillräckligt tillverkade motorer, platser etc. Det är viktigt att alla potentiella krav är väl dokumenterade och undersökta innan fartyget släpps.

Vad betyder det för att ett fartyg ska vara "osynligt"

Läran om osedvanlighet är en del av den allmänna maritima lagen. En fartygsägare ålägger sjömän en strikt och absolut skyldighet att tillhandahålla ett sjövatt fartyg. Ett sjövatt fartyg är ett som är rimligt lämpligt för sin avsedda användning.

Den osedvanliga svaranden är fartygsägaren eller operatören om operatören har "full innehav och kontroll" över fartyget. Till skillnad från Jones Act-kravet som är emot sjömans arbetsgivare görs ett krav på osynlighet mot fartygets ägare. I många fall kommer de två att vara desamma.

En osäkerhetskrav mot fartygsägaren kombineras ofta med en Jones Act-anspråk mot sjömans arbetsgivare. Båda påståenden måste lämnas in inom 3 år av skadan. Om ett krav på osäkerhet förenas med en Jones Act-anspråk, kan käranden begära en juryprov på oseaworthiness-kravet och Jones-lagen.

Skyldigheten att tillhandahålla ett fartyg som är rimligt säkert sträcker sig till alla delar av fartyget och till nästan alla aspekter av sin verksamhet. Det faktum att det osynliga tillståndet inträffade efter att fartyget lämnade hamnen är oväsentligt. Det är ingen ursäkt att fartygsägaren inte hade märkt eller möjlighet att rätta till det tillstånd som orsakade skadan. ansvar kommer fortfarande att finnas. Garantin för sjögärdighet är absolut, fortsättande och icke-delegerbar. Den sträcker sig till alla delar av fartyget, inklusive skrov, apparater, tillhörigheter, redskap och utrustning, även fartygets arbetskraft. Till exempel kan olämpliga besättningsmedlemmar eller ett otillräckligt antal besättningsmedlemmar på fartyget utgöra ett osynligt tillstånd. Dessutom utgör temporära förhållanden som olja, vatten eller is på däck, känd som övergående osedvanlighet, en grund för återhämtning.

Ett osynligt tillstånd kan skapas av anställda hos ägaren eller till och med oberoende entreprenörer. Garantin för sjögärdighet som åläggs av lagens verksamhet på en fartygsägare eller operatör är ett kraftfullt verktyg för att skydda sjömännens rättigheter.

Vad är döden på högsjölagen

Döden på höga havslagen antogs av kongressen i 1920 och gav upphov till återhämtning för varje persons död "orsakad av olaglig handling, försummelse eller vanligt förekommande på höga hav bortom en marinlig liga från varje stats kust." En marin liga består av tre mil från stranden i någon stat. Dödsfall som förekommer längre från stranden än tre miles omfattas av lagen om död på vattnet.

DOHSA gäller inte för offshore borriggar. Dessa regleras av Outer Continental Shelf Act och kompletteras av lagen i det intilliggande staten.

En fordran enligt DOHSA kan grunda sig på osedvanlighet och väckas mot fartyget eller fartygsägaren. I motsats till detta omfattar Jones Act någon sjömän som lider personskada eller dör som följd av skador som uppstått under anställning. Åtgärdsaken är mot sjömans arbetsgivare.

Läran om osedvanlighet är en del av den allmänna maritima lagen. En fartygsägare ålägger sjömän en strikt och absolut skyldighet att tillhandahålla ett sjövatt fartyg. Ett sjövatt fartyg är ett som är rimligt lämpligt för sin avsedda användning.

Den osedvanliga svaranden är fartygsägaren eller operatören om operatören har "full innehav och kontroll" över fartyget. Till skillnad från Jones Act-kravet som är emot sjömans arbetsgivare görs ett krav på osynlighet mot fartygets ägare. I många fall kommer de två att vara desamma.

En osäkerhetskrav mot fartygsägaren kan kombineras med en Jones Act-anspråk mot sjömans arbetsgivare. Båda påståenden måste lämnas in inom 3 år av skadan. Om ett krav på osäkerhet förenas med en Jones Act-anspråk, kan sökanden begära en juryns prövning om oseaworthiness-kravet samt Jones Act-kravet.

Skyldigheten att tillhandahålla ett fartyg som är rimligt säkert sträcker sig till alla delar av fartyget och till nästan alla aspekter av sin verksamhet. Det faktum att det osynliga tillståndet inträffade efter att fartyget lämnade hamnen är oväsentligt. Det är ingen ursäkt att fartygsägaren inte hade märkt eller möjlighet att rätta till det tillstånd som orsakade skadan. ansvar kommer fortfarande att finnas. Garantin för sjögärdighet är absolut, fortsättande och icke-delegerbar. Den sträcker sig till alla delar av fartyget, inklusive skrov, apparater, tillhörigheter, redskap och utrustning, även fartygets arbetskraft. Obehöriga besättningsmedlemmar utgör ett osynligt tillstånd. Dessutom utgör temporära förhållanden som olja, vatten eller is på däck, känd som övergående osedvanlighet, en grund för återhämtning.

Ett osynligt tillstånd kan skapas av anställda hos ägaren eller till och med oberoende entreprenörer. Garantin för sjögärdighet som åläggs av lagens verksamhet på en fartygsägare eller operatör är ett kraftfullt verktyg för att skydda sjömännens rättigheter. Erfaren maritima råd bör behållas i dessa fall.

 
Varför välja vår Pensacola advokatbyrå

Vår advokatbyrå grundades i Pensacola mer än 60 år sedan och anses vara en ledande nationell ledare i denna typ av tvister. Vi har fått väl över 150-juryns domar över hela landet i summan av $ 1 miljoner eller mer, och uppnådde domar och bosättningar överstigande $ 4 miljarder. För mer information, besök vår Om oss.

startade i Pensacola i 1955 - $ 4 miljarder i dikt och bosättningar - listade i Best Lawyers i Amerika, SuperLawyers och Advokater Hall of Fame

Vad kostar det

Vi tillhandahåller helt gratis konfidentiellt samråd, och om vi är lyckliga nog för att du ska anställa oss, tar vi aldrig ut några avgifter eller kostnader om du inte först återhämtar.

Beredningsavgiften varierar från 20% till 40% beroende på hur mycket vi återhämtar för dig, och det är sant om ditt ärende ligger i Pensacola eller i en annan stad eller stat.

Vår avgift ska vara identisk eller mindre för vad andra advokater tar ut, särskilt i Florida, eftersom beloppet styrs av The Florida Bar. Det är sant om din advokat aldrig har hanterat ett sjöfartssak eller om det har varit ett fokus för sin praxis i mer än 60 år, som med vår advokatbyrå. För en detaljerad diskussion om avgifter och kostnader, klicka på Avgifter och kostnader.

Kontakt information

För att kontakta oss för ett gratis konfidentiellt samråd, kan du ringa oss på (+ 850) 435-7000 XNUMX XNUMX (Pensacola) eller (+ 800) 277-1193 XNUMX XNUMX (tullfritt). Du kan också begära konfidentiellt samråd genom att klicka på Gratis och konfidentiell konsultation, vilken blankett kommer genast granskas av en av våra advokater som hanterar maritima tvister.

 

Kommer Levin Papantonio att acceptera min fordran

Acceptera mitt fall

Vår advokatbyrå granskar och accepterar båtväskor av alla storlekar, vare sig i Pensacola-området eller i hela landet. Inget fall är för stort eller för litet.

Den enda sak vi kan försäkra er att vi kommer att ringa, ge dig ett helt gratis samtal, diskutera med dig fakta och problem i ditt fall och berätta om vi kan hjälpa dig. Om inte, försöker vi få dig till någon som kan.

Vi accepterar båtfall av alla storlekar och typ - inget fall är för stort eller för litet.
 

Jämförelse av advokatbyråer

När du anställer ett advokatbyrå är det viktigt att du tar dig tid och utför forskning. Granska varje advokatbyrås webbplats för dess referenser, erfarenheter, resurser, framgång och avgifter. Möt med företagen. Ställ en hel del frågor, och bestämma vem du känner dig mest bekväm förtroende. Kom ihåg att något advokatbyrå kan annonsera att det med framgång kan hantera ett personskador. Se till att det verkligen är fallet.