Pensacola Maritime Jones Act Seaman Advokat | Levin Papantonio
Jones Act Header

Jones Act är en federal stadga som antagits i 1920, som fastställde ett försummelseåtgärd mot en sjömans arbetsgivare för en sjömans skada eller död. Jones Act innehåller specifikt de rättigheter och rättsmedel som utökas till järnvägsarbetare genom Federal Employees Liability Act ("FELA").

Således är Jones Act och FELA två av de mycket få omständigheter där en anställd kan stämma sin arbetsgivare för oaktsamheten hos arbetsgivaren eller medarbetarens medarbetare och inte begränsas till otillräckliga arbetstagares ersättningslagar.

 

Vad är fördelarna med arkiveringsdrag enligt Jones Act?

Det finns en låg belastning av orsakssamband enligt Jones Act. Till skillnad från andra typer av fall där en käranden kan bli skyldig att bevisa att svarandens oaktsamhet var huvudorsaken till kärandens skada, enligt Jones Act, är bevisbörden mycket lägre. Sökanden måste endast bevisa att arbetsgivaren var oaktsam i någon del av kärandens skador.

Förutom att en sjöman tillåter att passa mot sin eller hennes arbetsgivare eller medarbetare för försummelse, enligt Jones Act, har sjömannen valet att väcka ärendet i endera staten eller federal domstol. Vidare har sjömannen valet att få sitt fall hört av en jury eller domare. Detta val kan vara fördelaktigt beroende på vilken jurisdiktion saken är inlagd, eftersom vissa domare är ytterst kunniga och gynnsamma för en skadad sjömans rättigheter.

En annan fördel att vara en Jones Act sjömän är att Jones Act och Maritime Law förebygger statliga lagar. Till exempel, där statlig lagstiftning kan diktera en kort stadga för begränsningar för att ta upp ett ärende, kan maritima lag förlänga tiden att väcka talan. Dessutom, i stater som Alabama som har lagar som förhindrar återhämtning om käranden befinner sig till och med 1% vid fel, strider federal maritima lag mot denna regel så att käranden kan återhämta sig.

 

Vem är en "sjöman"?

Nyckeln till sjömansstatus är sysselsättningsrelaterad anslutning till ett fartyg i navigering. Det är inte nödvändigt att en sjöman hjälper navigering eller bidrar till fartygets navigering, men en sjömän måste göra skeppets arbete. Detta innebär att sjömans definition kan vara betydligt bredare än de som faktiskt navigerar i fartyget eller behåller fartygets motorer. Det kan även i vissa fall tillämpas på dem som bidrar till fartygets funktion men inte till dess navigering, såsom hotellpersonal ombord på kryssningsfartyg, frisörer, bartenders, musiker och till och med återförsäljare på spelkärl. I allmänhet måste 30% av arbetstagarens anställning spenderas på ett fartyg eller i en särskild flotta av fartyg innan han / hon kommer att kvalificera sig som sjömän.

 

Vilken typ av fartyg pratar vi om?

Ett "fartyg" är varje vattenfartyg eller annan konstgjord konstruktion som används eller kan användas som transportmedel på vatten. Det här är en väldigt bred definition och kan bland annat omfatta flodbåtar, havgående bogserbåtar och tåg, kryssningsfartyg, fiskefartyg, hamnbåtar, havgående kommersiella fartyg från lastfartyg till supertankfartyg, oljeutforskningsfartyg som borrning fartyg, halvdämpbara fartyg, jack-up riggar, stapelkörningsfartyg, mudrar, crewboats och offshore-fartyg, och praktiskt taget alla andra typer av båtar som kan användas för transport på vattnet. Kategorin är till och med tillräckligt bred för att inkludera fritidsfartyg.

 

Är det nödvändigt att fartyget är ett kommersiellt fartyg?

Nej, till exempel om en privatägare av en segelbåt skulle anställa en besättningsmedlem för att arbeta en specifik tävling ombord på den där båten, skulle den besättningen vara en Jones Act-sjömän. Detta skulle vara sant, även om båten även bar andra personer som inte hade anlitats för att arbeta ombord på fartyget och inte betraktades som Jones Act seamen.men.

 

Hur bestäms det om ett fartyg är "i navigering"?

Ett fartyg anses "i navagation" om det är flytande; i drift, i stånd att röra sig och ligger på navigationsvatten. Ett fartyg behöver faktiskt inte röra sig i vatten; snarare måste den kunna flytta under egen kraft eller seglas. Fartyg som är i en drydock eller ut ur vattnet anses inte "i navagation" och skador som uppstår under sådana omständigheter kommer sannolikt att omfattas av Longshoreman och Harbor Worker Act. På samma sätt anses oljeborrningsfasta plattformar, även om de kan flyta eller användas som pråm, inte betraktas som fartyg "i navigering".

 

Vilka lagar gäller på "sjömän"?

I allmänhet omfattas sjömän under både USA: s allmänna maritima lag och enligt federala stadgar, såsom Jones Act. Det är inte helt klart huruvida testet för sjömansstatus är detsamma i enlighet med Jones-lagen och den allmänna sjöfartsområdet, eftersom frågan inte har behandlats i hög grad av Förenta staternas högsta domstol. Det är emellertid klart att många besättningsmedlemmar kan kvalificera sig för Jones Act sjömansstatus eftersom de bidrar till fartygets funktion men inte dess navigering, såsom hotellpersonalarbetare och de som nämnts ovan.

 

Vilka skador kan återvinnas?

En skadad arbetare kan återfå löner som förlorats från tidpunkten för försöket, framtida förväntade löneförluster, tidigare medicinska utgifter som inte betalats av arbetsgivaren, framtida sjukvårdskostnader och ersättning för smärta, lidande och psykisk ångest i det förflutna och i framtiden. Punkterande skador kan återvinnas för att arbetsgivaren inte uppfyller sin skyldighet att tillhandahålla underhåll och bota.

 

Vad händer om sjömannen dör som ett resultat av skada

En sjömans verkningsansak dör inte med sjömannen. Förmåner är tillgängliga för den efterlevande maken och barnen. En personlig representant för sjömännens egendom kan väcka talan mot arbetsgivaren.

 

Vilka rättigheter har en sjömän under allmän sjöfart?

En skadad sjöman har enligt Sjöfartsrätten rätt till vissa rättsmedel, inklusive underhåll (ett dagligt belopp för uppehälle under återhämtning), botemedel (sjukvård), oavlönade löner till slutet av resan eller anställningskontraktet och repatriering (återvändande till sjömans hamn i händelse av att han är skadad utomlands). Den allmänna sjörätten ger också ett skadeståndsansvar baserat på osedvanlighet, en typ av strikt ansvar.

 

Vad betyder villkoren "Underhåll" och "Cure"?

En sjömän är berättigad till underhåll och botemedel vid skada eller sjukdom i "fartygets tjänst", vilket kan innebära skador som inträffar när fartyget är i hamn och sjömannen är vid stranden. Denna rättighet är bredare än för de flesta arbetstagarnas ersättningssystem, eftersom skadan eller sjukdomen inte nödvändigtvis behöver vara arbetsrelaterad enligt den allmänna sjörätten. Det är tillräckligt om sjukdomen manifesterar sig under den tid som sjömannen var i fartygets tjänst. Till exempel har en sjömän som har blindtarmsinflammation rätt att få både sina medicinska räkningar och underhåll betalat tills han når Maximum Medical Improvement (MMI) efter operationen, även om appenditmen inte på något sätt orsakades av hans arbetsförhållanden eller var det ett villkor som är traditionellt betraktas som "arbetsrelaterade" under de flesta arbetstagarnas ersättningssystem.

UNDERHÅLL är utformad för att ge den sjuka eller skadade sjömannen kompensation som är tillräcklig för att betala för vård, inklusive boendekostnader. Mängden underhåll som sjömannen har rätt till är en faktumfråga, men sägs ofta ersätta kostnaden för arbetsgivaren för mat och logi av sjömannen medan han ombord var ett fartyg.

Traditionellt har sjömän betalt $ 8 - $ 10 per dag underhåll. Lyckligtvis har domstolar beslutat att det betalda underhållsbeloppet ska motsvara sjömans hushållskostnader. Således kan en arbetsgivare inte godtyckligt välja hur mycket underhåll att betala och förvänta sig att dess arbetsförpliktelse har uppfyllts.

Arbetsgivarens skyldighet att betala underhåll och botemedel upphör när MMI har uppnåtts eller den skadade personen är bra som han eller hon kommer att få. Om ett tillstånd är obotligt, slutar skyldigheten att betala underhåll och botemedel när det fastställs att sjukan eller oförmågan är permanent.

CURE innebär att arbetsgivaren är skyldig att betala skadad sjömans rimliga sjukvårdskostnader fram till MMI. En sjömän har rätt att välja sina egna läkare och behandlingsmetod, vilket står i kontrast till arbetsgivarens normala rätt att välja läkare enligt ersättningssystem för arbetstagare.

Skyldigheten att bota är inte bara att ersätta en skadad sjömän för sjukvårdskostnader. Arbetsgivaren måste också göra arrangemang för sjömannen att skaffa sjukvård om sjömannen inte har möjlighet att göra det.

 

Vad är oanvända löner?

En skadad sjöman har rätt till oavlönade löner från den tid då oförmågan till slutet av resan eller avslutningen av fraktartiklarna upphörde. Fraktartiklar är generellt undertecknade för utlandsresor och en skadad sjömän som inte fyller artiklarna har rätt att betala i slutet av artiklarna. Vid kustväxling är det vanligt att teckna på besättningsmedlemmarna under en viss tidsperiod och löneåtervinning fram till slutet av den termen allmänt ges.

Om tipsinkomst är en väsentlig del av en sjömans lön, måste medelinkomstinkomsten ingå i beräkningen av oavlönade löner. Detta är särskilt viktigt i kryssningsrutinsfall.

Oanmälda löneanspråk är sällsynta eftersom en sjömän typiskt har krav på försummelse enligt Jones Act och för osynlighet enligt Allmänna sjöfartslagen, vilka båda möjliggör återhämtning för förlorad inkomst.

 

Vad betyder "osedvanlighet"?

Den första avenyn för återhämtning för sjömän är enligt Jones Act. Den andra teorin om återhämtning ligger under den maritima doktrinen känd som "osynlighet". Garantin för sjögärdighet som åläggs en fartygsägare eller operatör är en absolut och icke-delegerbar skyldighet att tillhandahålla ett fartyg som är lämpligt för avsedda ändamål eller avsedd resa. . Bara en olyckshändelse är inte ett bevis på osedvanlighet, men när ett brott mot garantin orsakar skada eller död, kan fartyget och dess ägare bli ansvarsskyldiga.

Skyldigheten att tillhandahålla ett fartyg som är rimligt säkert sträcker sig till alla delar av fartyget och till nästan alla aspekter av dess verksamhet. Det faktum att det osynliga tillståndet inträffade efter att fartyget lämnade hamnen är oväsentligt. Det är ingen ursäkt att fartygsägaren inte hade något meddelande eller möjlighet att rätta till det tillstånd som orsakade skadan.

 

Vilka villkor gör ett fartyg "osynligt"?

Garantin för sjögärdighet sträcker sig till alla delar av fartyget, inklusive skrov, apparater, redskap och utrustning, även fartygets besättning. Faktum är att oförskattade besättningsmedlemmar utgör lika mycket av en fara som olämpligt redskap.

Tillfälliga förhållanden som olja, vatten eller is på däck kan utgöra övergående osynlighet. Dessa förhållanden är ofta aktuella och det finns ingen kännedom om tillståndet, antingen faktiskt eller konstruktivt, från fartygets ägare. Dock är fartygsägarens kännedom om tillståndet inte väsentligt för huruvida fartyget var osynligt. I ett klassiskt fall var käranden besättningsmedlem i en fisketrålare. Under avlastningen av fångsten hade fiskgyt och slime täckt däck och räcke. Klaganden, som försökte gå ut ur fartyget, lade sin fot på järnväg, glidde och skadades. Domstolen hävdade att det inte spelade någon roll att villkoret uppstod efter att färjan började. Också bristen på konstruktiv eller faktisk kunskap om tillståndet av ägaren eller bristen på möjlighet att rätta till det var inget försvar.

 

Var är lagklagan arkiverad för min anspråk på osedvanlighet eller för försumlighet enligt Jones Act?

En sjömän kan stämma sjömans arbetsgivare enligt Jones Act i antingen Federal Court eller State Court. Om saken ursprungligen anhängiggjordes i statsdomstolen kan svaranden inte avlägsna ärendet till federal domstol. Även om saken är införd i statsdomstolen gäller dock federal sjöfartsrätt påståendet från staten.

Ett påstående om "osynlighet" kan också föras i samma fall som kärandens Jones Act-kostym.

Om sjömannen skulle ta med endast en osäkerhetskrav i Förbundsdomstolen skulle detta vara en beundranåtgärd och det skulle inte vara rätt till en jurynförsök. Men om sjömannen också kopplar osäkerhetskravet med ett krav på försumlighet enligt Jones Act i Federal Court, kan han begära en juryns prövning om båda kraven. Återigen, som i de statliga fallen, är sjömans rätt att välja en jurynprov eller en domare rättegång kontrollen.

 

Vad är stadgan för begränsningar för maritima fordringar?

Om du inte lämnar in din ansökan i domstol inom 3 år från dagen för din skada, och du inte har avgjort ditt krav utan domstol, kommer du att vara förhindrad att återkräva skador på dina skador. Detta är sant om kravet är baserat på Jones Act eller allmän sjöfart, med undantag för skador på arbetstagare som inte är anställda på kryssningsfartyg som måste lämnas in inom ett år efter skadan. Om skadan inträffar på ett statsfartyg ska fordran lämnas in eller avgöras inom två år.