Takata Airbag Lawsuit Advokat - Uppgörelser och återkallelser

De defekta krockkuddarna som tillverkats av Takata har varit ansvariga för åtminstone flera dödsfall och över hundra skador. Enligt auto-tillverkaren Nissan har det fasta kemiska drivmedlet som används i Takata-krockkuddar en tendens att försämras över tid, särskilt under miljöförhållanden med hög luftfuktighet.

När drivmedlet bryts ner, byggs det för mycket tryck i metalluppblåsningshuset, vilket orsakar att det brister. När krockkudden sätts ut, lanseras metallskrapel genom väskan och på passagerarna i fordonet.

 

Vem är Takata Corporation

Takata Corporation tillverkar ett brett sortiment av fordonsdelar och utrustning. Företaget grundades i Shiga, Japan i 1933. Inledningsvis producerade företaget sladdar för fallskärmar och olika typer av tyger.

I 1950s var Takata bland de första som tillverkar bilbälten, byggde den första kraschtestanläggningen för att testa sina produkter i 1960. Takata introducerade barnskyddssystemet för bilar det följande årtiondet, i 1974.

 

Hur många människor har skadats av Takata Airbags

Från och med november 2014 har minst fyra dödsfall rapporterats, liksom över hundra skador på grund av Takata's defekta krockkuddar.

 

Vilka typer av skador har offer som drabbats av Takata Airbags

När Takata krockkuddar distribuerar (i vissa fall explosivt och utan varning), blir metallen i väskan till shrapnel som kan rivas i kött och ben. De flesta skadorna påförs ansiktet och överkroppen.

I ett Kalifornien-fall trodde poliser som anlände till olycksplatsen ursprungligen att föraren hade skott i ansiktet. I Orlando polis trodde först att föraren hade attackerats med en kniv och började en brottsutredning tills en obduktion avslöjade metall och plastfragment i nacken.

 

Vilka fordon påverkas av Takata Airbags

Enligt konsumentrapporter kan nästan åtta miljoner fordon från tio olika tillverkare påverkas. De inkluderar modeller från följande automakers:

  1. Acura
  2. BMW
  3. Chrysler
  4. Dodge
  5. ford
  6. General Motors (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac)
  7. Honda
  8. Infiniti
  9. Lexus
  10. Mazda
  11. Nissan
  12. Subaru
  13. Toyota

Förare som äger ett av dessa märken kan besöka webbplatsen för National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) och ange fordonets identifikationsnummer (VIN) för att avgöra om deras bil påverkas.

 

Hur länge har de defekta airbagsna varit i bruk

De aktuella krockkuddarna har installerats i fordon från modellår 2000 till 2008. Den första rapporten om en dödlighet kom i 2004. Takata har känt till det defekta tillståndet sedan åtminstone 2004 när det genomfördes testning på frågan.

Takata förstörde resultaten av testningen och rapporterade inte det när testningen visade att krockkuddarna var defekta.

 

Hur hände det här

Som det ofta är fallet i produktansvar faller offerskador i slutändan resultatet av en tillverkare som försöker minska kostnaderna och öka vinsten genom att skära hörn. I 2001 bytte Takata det ursprungliga kemiska drivmedlet, en förening som kallas tetrazol, till ett billigare alternativ, ammoniumnitrat.

Den senare förbandet, som används av förövarna i bombningen av Alfred P. Murrah-byggnaden i Oklahoma City i 1995, är instabil i närvaro av värme och fuktighet och har orsakat många dödsolyckor under det senaste århundradet.

Professor Paul Worsey, en sprängämnesexpert vid Missouri University of Science and Technology, berättade för reporter Hiroko Tabuchi i New York Times att ammoniumnitrat "inte får användas i krockkuddar", men det är billigt, otroligt billigt. "

 

Vilken åtgärd är den amerikanska regeringen

I november 7, 2014, sände senatörerna Richard Blumenthal från Connecticut och Edward Markey of Massachusetts till justitieministeriet att inleda en brottsutredning av Takata.

Flera dagar senare var chefer från Takata och Honda beordrade att vittna inför en senatskommitté om sitt ansvar i denna fråga. Enligt affärsdagen har Takata Senior VP Hiroshi Shimuzu uttryckt djup ånger över offren, men har varit undvikande när man ställde frågor om direktfrågor.

 

Har Takata krockkuddar varit föremål för återkallelse

Ja, 3.6 miljoner fordon med krockkuddefläktenheter som tillverkades vid en Takata-anläggning i Mexiko återkallades under våren 2014. I juni utfärdade sju automakers en återkallelse av 3 miljoner fler fordon i kölvattnet av en undersökning av NHTSA.

Fram till nyligen har återkallelser fokuserat på fordon i varma, fuktiga regioner i landet, främst den djupa södra och södra Kalifornien. Men från november 18, 2014, har NHTSA uppmanat Takata att utfärda ett rikstäckande återkallande.

 

Vilka är de främsta anklagelserna mot Takata och automakersna

Takata står inför en brottsutredning som härrör från senatproben i saken. En reporter för New York Times hävdar att Takata var medveten om problemet så tidigt som 2004.

Två anställda i företaget berättade för tiderna att Takata började "hemlig testning" för att fastställa fel i minst fyra år innan företaget offentligt uppgav att sådan testning utfördes. Det har också anklagats att handlingar relaterade till defekten förstördes.

I en rättegångsförfarande i Seattle, Washington, hävdar advokater för kärandena Takata medvetet dolda bevis på de defekta inflatörerna. Honda Motor Company, som också heter ett svarande i kostymen, var påstått medveten om problemet med krockkuddarna, som har installerats i miljontals fordon.

Men när båda företagen fick kännedom om skador som orsakats av krockkuddar, avfärdade de incidenterna som "avvikelser". Av den anledningen tillträdde Takata till New York Times-reporter Tabuchi i juni 2014 att personalen vid den mexikanska fabriken hade "felaktigt lagrats kemikalier och misshandlade tillverkningen av explosiva drivmedel "såväl som" misslyckades med att behålla tillräckliga register. "

Som från Novmber 14, 2014, fortsätter Takata att neka all avsiktlig förseelse.

 

Takata Airbag Lawsuit News

Takata Airbag Recall Doubles, blir högsta fordonsåterkallelse i historia:

Idag rapporterar flera medieaffärer att airbag-tillverkaren Takata har utvidgat sin återkallelse för att inkludera 34 miljoner fordon världen över - nästan dubbelt så mycket som nuvarande. Detta kommer att göra det till största möjliga återkallandet av fordonet i historien, vilket förmörkar Ford-återkallandet av 1980s för defekta överföringar. Tataka, ett företag baserat i Tokyo, var i årtionden en pionjär inom bilsäkerhetsanordningar som innehåller säkerhetsbälten (faktiskt olagliga i USA före 1950) och barnstolar. Det var också en innovatör när det gällde luftväskor, nu standardutrustning på alla nybyggda fordon. För att läsa mer, klicka på Levin lag Nyheter

US Agency Sats Böter för tillverkare av airbags:

I en eskalerande standoff med Takata sa federala tillsynsmyndigheter på fredagen att de skulle börja bota den japanska billeverantören $ 14,000 en dag och sa att den inte hade samarbetat fullt ut i en undersökning av defekta krockkuddar. För att läsa mer, klicka på The New York Times

Takata trotsar amerikanska tillsynsmyndigheter över exploderande krockkuddar:

Leverantör av auto-delar Takata har tvingat amerikanska tillsynsmyndigheter att ignorera en nyckelfrist för att utöka sitt återkallande av krockkuddar som kan innebära en dödlig brist. För att läsa mer, klicka på CNN News

Feds hotar att agera mot airbag maker Takata:

Amerikanska säkerhetsregulatorer hotar böter och rättsliga åtgärder mot airbag-tillverkaren Takata Corp, om inte det erkänns att företagets förarsideback airbag inflators är defekta och godkänner en rikstäckande återkallelse. I ett brev till Takatas kontor i Washington gav National Highway Traffic Safety Administration det japanska företaget fram till tisdag för att lämna in pappersarbete som förklarade en brist och kom överens om att utvidga återkallandet från luftfuktighet till hela landet. För att läsa mer, klicka på CBS News